活塞杆不良SMC氣缸所造成的嚴重後果是什麼？
SMC氣缸有關活塞或活塞杆的問題，這也是我們大家需要注意和學習的地方，因為，當它們出現問題時，就會導致氣缸出現故障，從而影響到其的正常工作及使用，所以是不能馬虎和大意的。那麼今天，基於其的重要性，就趁文章更新這一機會，來進行分析與講解，從而來使大家清楚明白，進而，就可以在實際中遇到時，來從容應對了。
故障一：氣缸出現內泄漏或是外泄漏
氣缸出現泄漏，不管是內還是外，其原因，則是因為活塞杆安裝偏心了，或是活塞杆上有傷痕。這時，應對活塞杆進行調整，或是更換新的。
故障二：氣缸輸出力不足，或是動作不平穩
出現這一問題，其氣缸原因則是活塞或活塞杆被卡住了，或是其卡死了。所以這時，應對活塞杆中心進行適當調整，有堵塞的話應及時和疏通。
一個主軸上方是氣缸，但氣缸與主軸的連接板又連接到了一組模組上，看資料是伺服驅動。求大神告知這樣做的用以是什麼。
SMC氣缸加伺服絲杆的機構有什麼作用
這樣做是為了控製氣缸的伸出量，看著圖紙上的氣缸缸徑比較大，如果直接用伺服驅動主軸的話要求伺服的功率很大，為了降低成本采用這種方式。氣缸隻管出力，伺服來控製氣缸的升去量，當達到位置時伺服刹車鎖定位置。但如果是這樣的話不一定要用伺服電機吧，編碼器加製動器不就可以了嗎？
SMC氣缸是不是隻是在電機絲杆向下移動到位時通氣壓緊。完成動作後，氣缸放氣電機絲杠向上複位。看圖片電機比較小，氣缸比較大，不太可能絲杠停任意位置，氣缸出力。個人感覺應該是有多款產品高度不一致，伺服負責定位氣缸壓緊。
氣缸內徑的確定
1.由負載性質及氣缸運動速度選定負載率β值
負載率 β=F/P×100% 式中F-氣缸活塞杆上所受的實際負載(N) P-氣缸理論出力(N)
理論輸出力P(N) 推力P1=π/4×D2×p 式中D-氣缸內徑(cm) p-氣缸工作壓力(MPa)
拉力P2=π/4×(D2-d2)×p 式中d-氣缸活塞直徑(cm)
負載性質 阻性負載 β=80% 慣性負載 一般場合 β=50% V<0.2m/s β=65% 高速運動 β=30%
2.由實際負載F及負載率β值，即將求出所需的氣缸理論輸出力P(P1或P2) P=F/β
3.由氣缸的工作壓力P及所需的理論輸出力P(P1或P2)即可計算氣缸缸徑D，再按缸徑係列尺寸圓整。
氣缸安裝使用須知
氣缸現場使用條件下千變萬化,但下述基本點仍須注意:
1.氣缸安裝使用前,應先檢查氣缸在運輸過程中是否損壞,連接部件是否鬆動,然後再安裝使用。
2.安裝時，氣缸的活塞杆不得承受偏心載荷可橫向載荷，應使載荷方向與活塞杆軸線相一致。
3.無論采用何種安裝型式，都必須缸體不產生變形，氣缸的安裝底座有足夠的剛度，不允許負載和活塞杆的連接用電焊焊接。
4.氣缸水平安置時，特別是長行程氣缸，用水平儀在進行三點位置(活塞杆全部伸出、中間及全部退回)檢驗。
5.速度調整
首先將速度控製閥(單向節流閥)的開度放在調整範圍內的中間位置，隨後逐漸調節減壓閥的輸出壓力，當氣缸接近預定速度時，即可確定工作壓力，然後用速度控製閥進行微調，後調節氣缸的緩衝，調節緩衝針閥使活塞的慣性得到吸收，其終速度又不致撞擊缸蓋為宜。
6.氣缸安裝完畢後，在工作壓力範圍內，無負載情況下運行2-3次，檢查氣缸是否正常工作。
7.若采用帶可調緩衝氣缸，在開始工作前，應將緩衝調節閥調至阻尼小位置，氣缸正常工作後，再逐漸調節緩衝針閥，增大緩衝阻尼，直到滿意為止。
8.采用CA、CB、TA、TB、TC型安裝型式的氣缸時，應定期在安裝結合部位加潤滑油。
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