“一路順風”這個詞，是大家平時送別最習慣說的一句話，來表達祝願，但是到了機場，稍微懂行的人就絕不會說“一路順風”這種話，為什麼到機場送人就不能說一路順風呢？
曾經看過一句雞湯：“如果覺得任何事都和你作對也沒關係，因為飛機就是在逆風中起飛的。”雖然這是一句雞湯，但是有一點沒錯：飛機確實是逆風起飛的。
敲黑板～知識點來了～
風是常見的自然現象，飛機經常在有風的條件下起飛和著陸。但是所有的飛機起降，最怕順風。對於飛機飛行安全來說，最危險的時段就是飛機的起飛和著陸。飛機在起飛和著陸時的速度比較慢，穩定性差，如果遇到強勁的側風或不穩的順風，飛機就很可能被吹歪傾斜，難以控製。因為風會影響飛機的姿態角、飛行速度和滑行距離，並且關係著乘客的安全，所以當風速風向不利於飛行時，則會取消航行。
就像放風箏，剛開始放風箏時我們總要牽引風箏迎風跑一段距離，目的是增大風箏相對於空氣的速度，使它得到更大的升力而更快地上升。同樣，飛機起飛時．如果有風迎麵吹來，在相同速度條件下，其獲得的升力就比無風或順風時大，因此就能較快地離地起飛。迎風降落時，則可以借風的阻力來減小一些飛機的速度，使飛機在著陸後的滑路距離縮小一些。
所以挑選逆風環境起降，能讓飛機獲得較好的升力或阻力，便於操控，一般平穩安全的飛機起降都是在逆風狀態中進行。
為了避免這種危險，所有的機場跑道方向要根據當地的主要風向來選擇逆風方向，一是可縮短飛機起飛或是著陸的滑跑距離，二也是相對比較安全。
在機場觀測所有的氣象要素中，地麵風速風向的數據對於飛機起飛、著陸影響最大，飛機在機場起飛或者降落時，地麵的風速和風向不僅影響到飛機運行的平穩性，還影響到飛機在跑道上滑跑距離的長短，從而直接關係到整個飛行活動的安全性。對此，通過實時監測風速風向來保障機場地麵飛機的運行安全性是機場氣象監測中的重中之重。
在科技不發達的過去，監測風速風向還在使用風向袋來估計風速，這種方法的測量精度較差、自動化程度低，實際使用不便。相比於風向帶。目前，機械式風速風向傳感器更加智能化。
國內外的風速風向傳感器總共可以分為三大類：
第一類為螺旋槳式風向風速傳感器。螺旋槳式風傳感器精度較差，動態性能一般。
第二類為風速是三杯式、風向是單翼式的風速風向傳感器。三杯式的傳感器操作比較適用，大部分的風速風向傳感器通過該傳感器進行測定的，風速傳感器的感應元件為三杯式回轉架，信號變換電路為霍爾開關電路。在水平風力作用下，風杯組旋轉，通過主袖帶動磁棒盤旋轉。
第三類為超聲波風速風向傳感器。超聲波風速風向傳感器主要利用超聲波時差法來實現風速風向的測量，但是，目前，超聲波風速風向傳感器應用還不太成熟。
機場風向風速的低空監測可以使用風速風向傳感器來進行簡單記錄，但是對於高空中的風向風速的監測則是要進行另行選擇。
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