一、冷藏車的結構
冷藏車由專用汽車底盤的行走部分，與隔熱保溫廂體（一般由聚氨酯材料，玻璃鋼組成、彩鋼板、不鏽鋼等），製冷機組，車廂內溫度記錄儀等部件組成，對於特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤，攔貨槽，鋁合金導軌，通風槽等選裝件。
冷藏車底盤：國內常見的冷藏車底盤主要有解放、東風、慶鈴、江鈴、江淮、福田等。
冷藏車廂體：一般由聚氨酯材料、玻璃鋼組成，也有彩鋼板，不鏽鋼等。製作技術有：分片拚裝的"三明治"板粘接式（常用）、分片拚裝的注入發泡式、整體骨架注入發泡式、真空吸附式粘貼等。
冷藏車製冷機組：冷藏機組分為非獨立製冷機組和獨立製冷機組。國產機組與進口機組等。一般車型都采用外置式冷機，少數微型冷藏車采用內置式冷機。對於溫度要求較低的冷藏車，可采取廂體內置冷板（功能相當於蒸發器）。
二、冷藏車的製冷原理
冷藏車製冷方式有多種，以下5種是常用的製冷方式：
1、水冰及鹽冰製冷：水冰製冷裝置投資少，運行費用低，但是普通水（鹽）冰單位質量的吸熱量較小，車廂內降溫有限，而且鹽冰融化後會汙染環境、食品，腐蝕車廂和值貨物受潮，因此水（鹽）冰製冷主要月於魚類等水產品的冷藏運輸。
2、幹冰製冷：裝置簡單、投資和運行費用較低、使用方便、貨物不會受潮。幹冰升華產生的CO2氣體能抑製微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，幹冰升華易引起結霜，CO2氣體過多則將導致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死。而且廂內溫度難調，幹冰成本較高，且消耗量較大，故實際應用較少。
3、冷板製冷：裝置本身較重、體積較大，占據了車廂的一定容積，而且冷板充冷一次僅可持續工作8~15H。因此冷板製冷適於中、輕型冷藏汽車的中、短途運輸，近幾年來，隨著能源和環境汙染間題日益突出，冷板製冷的應用發展較快，已成為僅次於機械製冷的製冷方式。
4、液氮製冷：裝置結構簡單、工作可靠，無噪聲和汙染；液氮製冷量大、製冷迅速，適於速凍。液氮汽化不會使廂內受潮，並且氮氣對食品保鮮、防止幹耗均有好處。此外，液氮製冷控溫精確（正負兩度）。但是液氮成本較高，需經常充注，因而推廣受到一定限製。同理，其他低溫汽化的液態氣體，亦可作為製冷劑，如液態二氮化碳。
5、機械製冷：機械製冷方式有蒸氣壓縮式、吸收式、蒸氣噴射等。目前以蒸氣壓縮式應用最為廣泛。壓縮式製冷機組主要由壓縮機、冷凝器、節流閥（或膨脹閥）和蒸發器等組成。
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