裝載機工作裝置常見故障分析及排除
1、裝載機動臂舉升及收鬥時速度緩慢
出現此類情況首先應檢查油箱油位是否過低，造成高壓泵吸油不足或吸空；回油濾清器是否堵塞形成回油不暢，從而造成油箱油位低；應勤洗濾清器保持清潔，加足液壓油。其次，檢查齒輪泵是否內泄，使高壓泵的容積效率達不到要求；進油管的密封狀況是否良好，有無空氣進入係統，造成壓力不足；齒輪泵進出油管的接裝是否準確無誤。在檢查排除以上部位的工作隱患後，再檢查動臂油缸及動臂操縱閥、翻鬥油缸及翻鬥操縱閥是否內漏。
經過分析及具體實踐找到了快速診斷、排除故障的簡便方法：
（1）將裝載鬥裝滿載荷，舉升到極限位置；再將動臂操縱杆置於中位，並使發動機熄火，液壓泵停止供油，觀察動臂的下沉速度；然後將動臂操縱杆置於上升位置，如果這時動臂的下沉速度明顯加快，則內漏原因出自動臂操縱閥。同樣對於鏟鬥收鬥無力現象，也可以利用類似方法，根據操縱杆在中位和後傾位置時翻鬥油缸的伸縮情況進行判定。
（2）檢查動臂油缸活塞密封環是否損壞。將動臂油缸活塞縮到底，然後拆下無杆腔油管，使動臂油缸有杆腔繼續充油，如果無杆腔油口有大量的工作油泄出（正常的泄漏量應≤30ml/min），說明活塞密封環已損壞，應立即拆換。
（3）若分配閥的O型密封圈老化、變形或磨損，閥杆外露部分鏽蝕，致使密封麵遭破壞，則會造成分配閥外泄漏。此時應更換O型圈，如果閥杆端頭鏽蝕嚴重，可將鏽蝕部分磨掉，然後進行銅焊，使之恢複到原有直徑閽打磨光滑。若分配閥的閥芯和閥套磨損嚴重，則會造成內泄漏，此時應更換分配閥，若條件允許也可在閥芯表麵鍍鉻，然後與閥套配對研磨使其配合間隙達到0.006～0.012mm且無卡滯現象。
（4）先導式安全閥開啟壓力過低時也會出現此類問題。此時不能盲目調緊總安全閥的調壓螺杆，應拆檢安全閥看先導閥彈簧是否斷裂，導閥密封是否良好，主閥芯是否卡死及主閥芯阻尼孔是否堵塞。如果以上均無問題，則應調整安全閥的開啟壓力。其調整壓力的方法為：先擰下分配閥上的螺塞，接上壓力表，再起動柴油機並將其轉速控製在1800r/min左右，然後將轉鬥滑閥置於中位，動臂提升到極限位置，使係統憋壓，這時調整調壓螺釘，直至壓力表讀數達到規定值。
2、裝載機動臂舉升正常，但翻鬥緩慢
故障的主要原因在翻鬥油缸，翻鬥油缸的無杆腔和有杆腔兩個過載閥的調定壓力應符合規定。壓力檢測過程為：在測壓處接壓力表將翻鬥操縱閥置於中位，使動臂提升或放下，當連杆過死點時，翻鬥油缸的有杆腔和無杆腔應建立壓力，翻鬥油缸活塞杆動作時壓力表所示壓力即為過載閥的調定壓力。如果壓力低於出廠時的調定壓力，其原因可能為：
（1）翻鬥油缸有內泄故障，排除方法與動臂油缸內泄相同。
（2）翻鬥油缸過載閥主閥芯有雜質顆粒，將主閥芯卡死，形成主閥芯處於常開狀態，形成故障點。
這時應清除雜質，同時檢查閥內各零部件的狀態，調整閥杆與閥體的配合間隙，正常的配合間隙應為0.06～0.012mm。
3、舉升及翻鬥時抖動現象
具體故障原因及排除方法如下：
（1）油量不足，使工作壓力不穩定，應加足液壓油。
（2）油路接口處密封不好，使空氣進入係統，造成工作壓力不穩定，應檢查油路各接口處密封。
（3）油液中混入大量空氣氣泡，使混有空氣的油液成為可壓縮物體。應消除低壓油路中密封不嚴處，再將混有空氣的油液排掉。
（4）液壓缸活塞杆的鎖緊螺母鬆動，致使活塞杆在液壓缸中竄動。應拆卸液壓缸，鎖緊螺母。
（5）總安全閥開啟壓力不穩，使高壓油壓力發生變化，引起抖動。應檢查閥的調壓彈簧，調整開啟壓力。
（6）兩翻鬥油缸和兩動臂油缸內泄量不等，造成流量波動，引起抖動。應將翻鬥油缸及動臂油缸內泄故障排除。如檢查無問題，而活塞杆有大麵積拉毛現象，應將其拆下進行磨削，再鍍0.05mm硬鉻，如果杆徑被磨過小，可適當增加導向套的厚度。
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