汽車的排量和FESTO氣缸越少越好？
發動機FESTO氣缸數有3、4、5、6、8、10、12、16。當下流下的1.0T渦輪增壓和1.0L自然吸氣是采用直列3缸（L3），而世界上大多數汽車采用的經濟實用的直列4缸。
從6缸開始就步入了小康社會，而8缸、10缸肯定是富裕人家，至於12缸肯定是貴族了。
雖然渦輪增壓年代，以前6缸能做的事4缸能勝任，V10、V8加上渦輪增壓已經太奢侈，但我們還是不要被車廠忽悠。
因為氣缸越多動力輸出越平順，氣缸越多性能越好，隻不過一般氣缸越多成本越高。
不過如果同級別，豪華配置差不多的競爭車型，自己的4缸車敢賣別是6缸的價格，你應該懂得怎麼選了。
FESTO氣缸現在主流的宣傳方向是排量越小越好，越小越先進，小編偷偷告訴你，別被車廠給騙了。小排量對於吃瓜群眾來說除了某些時候稅費有優惠外，甚至小排量都不一定省油。
FESTO氣缸是產生汽車驅動力的源頭，不論汽車能達到多高的速度，能爬多大的坡度，能拉多重的貨物，一切動力都來自氣缸內部，都是由燃料在氣缸內部燃燒後推動活塞運動，然後再通過連杆、曲軸、變速器、傳動軸，最後將動力傳遞到車輪上，從而推動汽車前進。
FESTO氣缸在同樣功率的要求下，缸數越多，缸徑就可越小，轉速就可提高，這時發動機緊湊輕巧，運轉平衡性相對更好。
既然氣缸越多，發動機效果越好。
那麼，有人會說：“幹脆安100個氣缸不就得了！”
但是，很遺憾！氣缸數不能無限製增加。
因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例增加，從而使發動機結構複雜、可靠性降低、重量增加、製造成本和使用費用提高、燃料消耗增加等。
因此，汽車發動機的氣缸數都是根據汽車的用途和性能要求，在權衡各種利弊之後做出的合理選擇。
排量是指發動機氣缸的最大容積，容積越大做功時的混合氣就越多，所以排量越大每次行程做功便越大。排量通常用立方厘米（ml）、毫升（CC）和升（L）表示。
為什麼小排量不一定省油？
排量小發動機每個做功衝程做功輸出就會小，但如果車輛本身太大、太重，發動機就需要提升轉速來滿足動力的輸出，別人大排量轉1次能滿足的動力，小排量就轉1.5-2次才能滿足，所以轉速提升油耗必定就會增加。
另外通常說的小排量多是指4缸或以下，這類發動機在高轉速時震動較大，舒適性自然比6缸及以上要差。
所以選車盡量避開“小馬拉大車”， 如果你為了省一點錢買了一輛排量特別小的大車，即使是渦輪增壓讓動力勉強夠用,但小排量也不會比大排量省油，而且加速時的平順性和噪聲都比較差。
FESTO氣缸排列方式
FESTO氣缸都不用關心這個問題，因為現在大部分經濟型車氣缸都是直列排列，就看是直列3缸、4缸或是5缸。
絕大部分4缸發動機都是直列設計，但如果你買的是保時捷718或者斯巴魯，就會遇到水平對置4缸設計，但它們都是好發動機，放心使用。
6缸或以上絕大部都是V型氣缸，V型也是最容易發揮性能的設計。
本文地址： /9491.html
網站內容如侵犯了您的權益，請聯係我們刪除。
