壓路機的分類和曆史發展
靜壓式壓路機
以機械本身的重力作用，適用於靜壓式壓路機。
各種壓實作業，使被碾壓層產生永久變形而密實。又分鋼輪式和輪胎式兩類。
鋼輪式壓路機
碾輪構造有光碾、槽碾和羊足碾等。光碾應用最普遍，主要用於路震動壓路機。
麵麵層壓實。采用機械或液壓傳動，能集中力量壓實突起部分，壓實平整度高，適於瀝青路麵壓實作業。
按輪軸布置有單軸單輪、雙軸雙輪、雙軸三輪和三軸三輪等種。以內燃機為動力，采用機械傳動或液壓傳動。一般前輪轉向，機動性好，後輪驅動。為改善轉向及碾壓性能，宜采用鉸接式轉向結構和全輪驅動。前輪框架和機架鉸接，以減少路麵不平時的機身擺動。後輪和機架為剛性聯接。采用液壓操縱、用液壓缸控製轉向。前後碾輪均裝有刮板以清除碾輪上粘結物。還裝有噴水係統，用於壓實瀝青路麵時，對碾輪灑水以防瀝青混合料粘附。為增大作用力還可在碾輪內加裝鐵、砂、水等加大壓重。
鋼輪式壓路機的主要技術參數是機重和線壓力。80年代各種鋼輪式壓路機機重範圍約為:兩輪壓路機2～13噸，三輪壓路機1～15噸，按需要可加壓重1～3噸,三軸三輪壓路機13～14噸，加壓重後為18～19噸。
輪胎式壓路機
碾輪采用充氣輪胎,一般裝前輪3～5個，後輪4～6個。如改變充氣壓力可改變 輪胎式壓路機
接地壓力,壓力調節範圍為0.11～1.05兆帕。輪胎式壓路機采用液壓、液力或機械傳動係統，單軸或全軸驅動，寬基輪胎鉸接式車架結構三點支承。壓實過程有揉搓作用，使壓實層顆粒不破壞而相嵌，均勻密實。機動性好，行速快（可達25公裏/時）,用於道路、飛機場等工程墊層的壓實。
曆史及發展
提到壓路機，不得不對壓實技術的發展做一個簡單的介紹，早在遠古時期人們就曾利用畜群的蹄足對土壤進行踩踏、搓揉和搗實來處理房屋的地基，壓實大壩和河堤，在19世紀中葉以前，西方的道路工程以碎石子鋪路為主，壓實主要靠車輛自然碾壓，直到1858年發明了軋石機後,促進了碎石路麵的發展,才逐漸出現了用馬拉的滾筒進行壓實工作，這是最早的壓路機雛形，1860年在法國出現了蒸汽壓路機，進一步促進並改善了碎石路麵的施工技術和質量，加快了進度。在20世紀初，世界上公認碎石路麵是當時最優良的路麵而推廣於全球，壓實的概念逐漸被人們所知，壓路機也隨之出現在各個道路施工工地上，19世紀中葉，內燃機的發明給壓實設備的發展帶來了巨大的生機。第一台內燃機驅動的壓路機誕生在20世紀初。隨後出現的是輪胎壓路機，羊足碾壓路機與光輪壓路機幾乎是同時產生的，人們對靜碾壓路機的壓實效果進行了研究，認為增加壓路機的重量可使壓路機的線壓力增加，從而提高壓實效果。於是，在相當長的一段時間內，人們致力於開發大噸位壓路機，最大的輪胎壓路機曾重達200多噸，不過這段時期內，壓路機的變化還是主要體現在動力及外形的改進上。
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