這是廣州市白雲區珠水路的路燈工程圖紙。
在這條 10 米寬的雙車道上，每隔 30 米就有一根 10 米高 150W 的 led 路燈，這幾百根造價 7300 元的的路燈，會在日落後的 15 分鍾內打開，發出由藍光和黃色熒光粉混合而成的白光。
做一根路燈並不容易，太暗肯定不行，但是太亮又會閃瞎司機的眼睛。如何讓路燈恰到好處的發光?中國的 2600 萬路燈又是如何被統一管理的?
首先我們需要明確兩個基本概念：光通量和光強。
光通量的單位是流明，代表光源的發光總量，除以給定方向上的立體角，就是光強。假設一個光通量 1000 流明的燈泡，平均向所有方向發光，則這個燈泡的光強是 1000/4π = 79.6 cd。
用來測量這些光度數據的設備叫分布光度計，這是一份專利。
分布光度計的核心結構是兩根相互垂直的旋轉軸。
垂直於水平麵的旋轉軸兩端有光度探頭和攝像頭，被測光源在設備中央，縱軸繞光源旋轉一圈就能測量各個角度的光度數據。
之後把光源橫向旋轉，縱軸再次測量，再橫向旋轉，再測量，以此把光源橫向旋轉 360° 後，就能測出光源在各個發光平麵上不同角度的發光強度。
有了確定距離的光強數據，我們就可以畫出路燈的配光曲線。
路燈的光強分布通常用 c-γ 坐標係表示，路燈是坐標係的中心點，把路燈向路麵做垂線，把垂線平移就可以拉出一個 c 平麵，讓 c 平麵圍繞垂線旋轉，就得到了各個角度上的 c 平麵，其中 c=0° 和 c=180° 度與道路方向平行。
γ 表示光線和垂線的夾角，這樣，空間中的每一個方向就都能用 c 和 γ 來確定了。
確定一個 c 平麵角度，把這個平麵上每個 γ 角的光強數據帶入這張由 γ 角和光強值構成的圖表中(以光通量為 1000 lm 進行換算)，把所有點連起來，就能得到測路燈在這個 c 平麵上的配光曲線。
配光曲線意味著什麼?
這是我們根據左上角的配光曲線渲染出來的路燈模型，這個綠色光圈上的每一個點的光強都對應著配光曲線上對應 y 角的光強值。
那我們現在來思考一個問題，合理的路燈配光曲線應該是什麼樣的?
首先，曲線應該足夠平滑，不要讓人感覺忽明忽暗。
然後，在你距離路燈較遠時，路燈應該發出更強的光，這樣，你在每個位置的感受到的亮度才能差不多。
最後，為了防止眩光，80 度 γ 角以上應該限製光強，這種形狀也被業內稱為蝙蝠翼式配光。
根據不同的配光方式，我們可以把路燈分為三類——截光型，半截光型，非截光型。
這樣分類是為了限製司機敏感角度的光線強度，防止眩光。
這個一份半截光型路燈的測試報告，總光通量 4646 流明，平均光強 1321 cd ，相當於 1300 支蠟燭。
但在 90° γ 角上的光強最高也不超過 30 cd，幾乎感覺不到光線。而截光型對於 80/90° γ 角光強的限製會更低。
根據住建部發布的《城市道路照明設計標準》，中國的道路照明分為三類，機動車道照明、交會區照明和人行道照明。
機動車道照明中，大於 40km/h 的主幹路與快速路必須用截光型路燈，速度較低的次幹路和支路可以用半截光路燈。
而路燈的類型又會影響路燈的高度、間距，不同的道路也有不同的路燈配置方案，時間有限，我們無法一一展開，感興趣的觀眾可以在我們的公眾號回複「路燈」獲取關於路燈配置的相關規定。
今天，中國最大多數的路燈都可以被實時監控，並獨立控製。
這是2017年末更新的《路燈控製管理係統》國家標準，控製係統是一個三層結構：主站層、管理層、控製層。
控製層是安裝在路燈電源內的單燈控製器，測量路燈的電流、電壓、溫度，上報給管理層。
管理層是一個安裝在路燈變電櫃裏的集中控製器，采集一條路上幾十根路燈的參數、運行情況、用電量等數據，通過無線網上傳回主站層。
主站層將整合所有的路燈狀態和數據，管理員能通過軟件監控整個區域的路燈情況，並獨立控製每一根路燈。
隨著智能控製係統的完善，未來的路燈將越來越智能。
2015 年，中國幾十個城市開始陸續試點集成充電、監控、報警等功能的智能路燈。你在看路燈的時候，路燈其實也在盯著你。
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