【裝載機變速箱】裝載機變速箱加什麼油 裝載機的變速箱是液力偶合器嗎

【裝載機變速箱】裝載機變速箱加什麼油 裝載機的變速箱是液力偶合器嗎

裝載機變速箱加什麼油

裝載機有很多種變速箱，加的油也不一樣，山工裝載機的變速箱加液壓油，ZF變速箱加機油，其他行星式變速箱加液力傳動油。

裝載機的變速箱是液力偶合器嗎

變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數比改變輸出的轉速和扭矩達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果

裝載機液力變矩器的泵輪與發動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉速與發動機的輸出轉速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個

泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

對於變矩器來說，主要的參數是變速比和變矩比，對於變矩器的生產廠家，一般會提供千轉扭矩來做發動機與液力變矩器的匹配。

變矩器的工作原理是與發動機直接連接的變矩器泵輪旋轉，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規律運動，在液力變矩器中間有個固定的導輪，當液體通過導輪時，經過各種複雜的變化，衝擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉，來達到提升扭矩的作用，當在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉速會降低。

裝載機變速器換擋機構損壞的維修和保養

1、離合器損壞的原因動力換擋變速器離合器接合時，液壓油的壓力克服彈簧力壓緊摩擦片。隨著液壓油壓力的升高，摩擦片與金屬盤接觸並逐漸壓緊，使離合器將飛輪動力平穩地傳遞到變速器輸人軸。每次換擋時，摩擦片都要與鋼片發生摩擦，產生的熱量由冷卻液散發出去。當摩擦片及鋼片變薄時，為了使它們充分接合就需要更多的液壓油，發動機須進一步加速，摩擦片在鋼片上的打滑時間也隨之延長，由此產生的摩擦熱量也會更多，促使液壓油的溫度增加，當達到足以改變變速器中密封件性能的溫度時，變速器就會產生內泄。而內泄又從兩個方麵繼續引起熱量的增加：高壓油經損壞的密封處泄漏，使油溫繼續升高；由於漏油，液壓泵勢必要輸送更多的油液來保證接合離合器時所需的壓力，使離合器充分地接合，這也要求發動機繼續加速，使液壓泵產生更大的流量。如此惡性循環，最終必將導致離合器過熱或燒損，直至完全失效。

2、離合器活塞密封性的檢測裝載機行走無力或油溫過高時，就需要判斷是離合器活塞密封不嚴還是油壓不足引起的，但常規檢測手段有時很難斷定是哪個原因引起故障，尤其是在無動力的情況下，檢查組裝好的變速器總成的各密封環就更困難了。此時，可采用氣壓閥進行測試。首先，將變速器控製閥拆掉(對組裝好的變速器應在裝控製閥之前)，然後依次給變速器各油孔通人0.6一0.8MPa的氣體，若某一個孔通人氣體時，聽到“嘭”的一聲且無漏氣聲或漏氣聲很小進口計量泵，則說明與之對應的離合器活塞與缸筒間的密封良好；若聽不到活塞壓緊摩擦片的聲響且漏氣聲較大，則說明離合器活塞與缸筒間的密封失效，應更換密封件。

3、裝載機變速器故障的預防動力換擋變速器的軸承和齒輪副屬於易損部件，所以應定期檢查和保養裝載機變速器。國外典型變速器的維修時間間隔是5000一10000h。根據我國國情，建議每隔2500一5000h即應檢查一次離合器的磨損情況，並且隨時捉住異常信號。由於動力換擋變速器不可能很快失效，在摩擦片首次出現磨損痕跡後，通常還能繼續使用750-1000h。如在此期間經常進行檢查和保養，並及時更換摩擦片、密封件和個別軸承，可避免未損壞的零件(如鋼片、齒輪、軸、液壓缸和大部分軸承等)損壞。

4、離合器在失效前往往有以下異常情況出現：(l)雖然機器還可以工作，但變速器內的油液早已變質，粘度下降並含有金屬雜質，因此應在推薦的換油間隔期以前更加頻繁地分析變速器的油樣。因為離合器磨損是變速器故障擴大的標誌，如果金屬雜質進人齒輪副或卡住齒輪使其不能對中，若再不停機就會研碎變速器中的其他構件。(2)換擋性能下降是離合器損壞的征兆。離合器開始打滑時，即使平穩加速，機器也會向前衝，此時應停機檢修。(3)離合器操縱油位下降，當機器必須加速才能使離合器接合時，就說明離合器已出現過度磨損或密封失效現象。因此，測量裝載機變速器的油壓和觀察油溫是否上升就可判定離合器的磨損情況。與此同時還應分析油質，若油液中出現鐵或鉻的微粒，則表明齒輪副已開始磨損。綜上所述，若在離合器失效前就更換密封件和摩擦片，其維修費用將比離合器失效後再進行維修要低30%。同樣，若在行星排或齒輪副失效前就進行維修，則其費用要比維修徹底損壞了的變速器時低2/3。

本文地址： /23653.html
網站內容如侵犯了您的權益，請聯係我們刪除。